乐视网发布首套智能汽车UI系统 创业板退市条件 乐视网(300104)

乐视网(300104) 乐视网发布首套智能汽车UI系统 创业板退市条件...摘要:由ui和乐视云共同打造,但已经造出无人驾驶汽车的谷歌仍在对外强调,行业资料显示,跟华为、博泰等企业相比,2012年9月,一个完整的汽车生产和上市流程。
  本周,乐视举行了智能汽车发布会,潜行一年多时间的乐视超级汽车“see计划”初步浮出水面。在发布会上,乐视首次向媒体公开了超级汽车“see计划”的具体进展,并公布了全新的leui系统,由ui和乐视云共同打造,将贯穿汽车、手机、tv等所有乐视智能终端。虽然本次乐视“see计划”技术团队已经壮大到260多人,还从英菲尼迪汽车公司挖来了吕征宇,但这次却并没有发布具体智能汽车产品,有的也只是公布了一些概念设计图纸。除了人才、技术的问题,高额的融资及行业牌照仍旧是乐视造车尚未逾越的挑战。    挖角英菲尼迪 发布国内首套智能汽车ui系统   1月20日,乐视潜行一年的超级汽车“see计划”公布了第一阶段的成果——由乐视控股投资的乐视智能汽车公司已经注册成立,原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟担任副总裁,负责乐视汽车在中国区相关业务;与此同时,乐视发布了首个与造车计划相关的产品,智能汽车ui系统——leui auto版。  在车载系统领域,此前,谷歌曾联合汽车厂商成立“开放汽车联盟”。但已经造出无人驾驶汽车的谷歌仍在对外强调,自己的目标不是和汽车厂商竞争,而是为它们提供技术和服务;而苹果的车载系统carplay,更像是在为iphone提供更广泛的使用场景。  行业资料显示,ui设计则是指对软件的人机交互、操作逻辑、界面美观的整体设计。好的ui设计不仅是让软件变得有个性有品味,还要让软件的操作变得舒适、简单、自由、充分体现软件的定位和特点。据介绍,leui系统将覆盖汽车、手机、tv等,给用户提供完整统一的ui操作体验,实现无缝连接,一云多屏。  乐视相关负责人曾向媒体透露,即将发布的leui系统 auto版、leui系统mobile版、leui系统tv版等都是围绕 “平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态所打造的,让不同应用场景下的智能终端都可接入leui系统获取乐视生态服务,满足乐迷生活圈中,汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接,互联互通。  根据此前官方透露,“see计划”的目标是通过完全自主研发,打造最好的超级电动汽车系统,实现汽车的电动化、智能化、互联网化。目前乐视已经在美国硅谷建立了研发团队,并采用创新的方式进行研发。  值得注意的是,目前车联网市场中比较热门的汽车智能系统有特斯拉汽车系统、宝马旗下的idrive车载娱乐系统及connecteddrive驾驶者辅助系统、福特的sync车载系统、googlei的androidauto车载系统和苹果carplay车载系统。但并没有统一的车载系统标准,而谷歌和苹果的真正优势在于整个大的生态系统。    融资、牌照仍是老大难   早在2014年底,乐视ui系统研发总监黄滔就曾表示,乐视的造车思路是软件先行。在软件方面,乐视已经投入了很多人力进行研发,在语音和体感控制 方面也将有所突破。这些内容leui系统的auto版都有所呈现,乐视还透露了其auto版的最新时间表,rom版已经适配三星n5100,app版+车 载套件即将推出。  不过乐视车载智能系统面临的挑战在于,跟华为、博泰等企业相比,乐视目前仍旧是车载智能终端领域的“新兵”,并未跟传统汽车厂商有过合作。从黄滔的履历来看,也并无车载终端系统领域的经历。  公开报道显示,黄滔是原盛大手机操作系统乐众rom项目主管。2012年9月,乐视宣布将推出“超级电视”,2012年11月带领10余人研发团队加入乐视网 ,任职乐视tv ui系统开发总监。加盟乐视网后,将负责乐视智能机顶盒和“超级电视”ui系统的研发。  作为车载智能系统后来者的乐视能否有立足之地,是摆在乐视车联网公司ceo何毅面前的挑战。2014年8月,搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅出任乐视车联网公司ceo。据何毅介绍,目前乐视的车联网团队有几十个人。接下来乐视在车载智能系统领域如何前进,还不便透露。  除了人才、技术的问题,融资和牌照仍旧是乐视造车尚未逾越的挑战。业内人士认为,汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业,一个完整的汽车生产和上市流程,从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节,至少需要百亿级别资金的支持。  特斯拉今年公布的超级电池工厂“gigafactory”的细节便显示,为了保证其电动车未来的产量,该项目的建造成本达40亿~50亿美元,特斯拉计划直接投入20亿美元,其他合作伙伴将支持其余部分的资金。  分析认为,汽车的成本昂贵,绝大部分汽车制造商都是靠汽车的硬件赚钱。另外,汽车的核心用途是交通运输,用户购买汽车看重的是价格、性能、安全,内容增值服务并非首要考虑。再加上目前智能汽车在软件内容上几乎一片空白,用户也没有形成在汽车上消费内容的习惯。
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